Komentáře Všechny komentáře

automat 455koni 6 rychlosti automaticky razeni uzaverek to vse ve 20 tunach ,,,,,malem sem si zauzloval ruce ,zajima me ten vyskok,dve napravy ve vzduchu ,ale vevnitr sme citili ze letime ,koupili sme dobre ,polaci s patriji nam zavidej a nedelam si srandu ,at si nas media spinej jak chtej ,ja v tom sedim a ridim to a sem spokojenej a nemenil bych

Ahoj, fotografií s Pandurem je dost, najdeš je u nás ve fotoreportu. Video mám bohužel jen jedno a to velmi krátké, najdeš ho na http://youtu.be/wwujJWUBIao . Jak se ti jezdí s Pandurem?

nějaý fotky z letošních Bahen mám, vč. Panduru, jestli je furt zájam se ozvi na: strejdamarek@seznam.cz

ahoj mate nekdo video nebo foto ,jizdy panduru na bahnech ,ridil sem ho tak sem to videl jen zevnitr ,diky slay

První dojmy ohromné. Toto je opravdu TEN simulátor. Vše do nejmenšího detailu zpracované ... Nejlepší sim, jaký jsem kdy viděl

Jediný problém tohoto simulátoru je, že než se dokážete s vrtulníkem jenom stabilně vznášet, tak uplyne pár dnů intenzivního studia, pokud teda nejste zkušení v ovládání vrtulníku. S letadlem se to rozhodně vůbec srovnávat nedá. Na druhou stranu po ovládnutí toho stroje vás čeká fakt kvalitní zábava. I když se to zezačátku nezdá, tak s tím lze manévrovat opravdu jemně i bez profesionálního joysticku. Ovládat se dá úplně všechno, co je alespoň trochu podstatné, třeba stěrač, nefunkční je například ovládání topení v kabině atd. :)

No uz ho par dni vlastnim, niesom ziadny pilot ale za par minut cviku sa black shark aj pod mojim 300-korunovym joistick-om pekne ukludnil a lietat je uplna euforia uz som skusal aj start (kde treba uplne od chladneho stroja vsetko zapnut) je to skoro 40 roznych ukonov, a islo to perfektne. zatial je to moja best game.

Ahoj, tak jak už tu bylo řečeno, L-159T1 vznikl přestavbou jednomístné varianty. Využívá některé prvky z verze B, jako je např. elektro-hydraulicky ovládaný, vzad odklápěný jednodílný překryt kabiny, samozřejmě má zdvojené řízení atd. V čem se opravdu liší od verze B je avionika. L-159 postrádá radar a místo něj jsou v přídi umístěny bloky elektroniky, které se u Ačka nacházejí za kokpitem pilota. Co se ale nezměnilo je letový počítač a proto je i u T1 možné umístit pouze dvojici multifunkčních displejů MFD pro oba piloty, takže se jeden nachází v zadní kabině a jeden v kabině přední, kde zůstává i head-up displej HUD. Přístrojová deska T1 je tedy v porovnání s B o dost chudší a tudíž , podle mého názoru neumožňuje plnohodnotný výcvik. Spíše se hodí na vývozní lety a složitější výcvik např. radar-handling, nebo nácvik bojového použití se provádí v simulátoru. Co se týká silných stránek, L-159 je moderní letadlo, to že dodnes nebylo exportováno je dáno právě tím, jelikož obsahuje nejen americký motor ale i spoustu dalších součástek a dílů, které jejich zahraniční výrobci nedovolili k exportu do třetích zemí. Dalším důvodem je nejednoznačné zadání tohoto letounu, jde o lehký bitevník, což sama o sobě není nijak silně poptávaná kategorie letadel, ale mnoho lidí (i odborníků) v nem vidí pouze cvičný stroj - což saozřejmě plyně z toho, že ALCA vychází z Albatrosu. Podle mě, by Alca byla úspěšnější, kdyby se pro export nabízely její dvojmístné verze a to jak T1, pro méně náročné, nebo chudší zákazníky, i verze B pro ty movitější. České letectvo o tyto stroje stojí, jen jich nepotřebuje 72 resp. 71, které má ale vystačí si s 18 kusy. Můj osobní názor je odlišný, mám za to, že Alca by měla být zastoupena ve větším množství, ale určujícím faktorem nejsou potřeby armády, ale finance a rozhodnutí úředníků na ministerstvu obrany a ve vládě.

Dobre rano, hlavni rozdil je v tom, že verze T1 vznika prestavbou z verze A, coz je pochopitelne levnejsi nez si nechat vyrobit uplne novy stroj (L-159B). Proto se k prestavbe nekolika stavajicich stroju verze A na verzi T1 rozhodla ACR, ktera ma prebytek L-159A. Cim dalsim se od sebe tyto verze lisi nevim, snad ti zde odpovi nekdo s vetsim prehledem o L-159.

Dobrý večer. Mohl by jste mi někdo vysvětlit, v čem se liší verze L-159B a T1? Chápu dobře, že je "Béčko" modernější než T1? Pokud je to tak správně tak v čem a pokud ne tak jak to teda doopravdy je? Díky moc za vysvětlení. Marek.

Nádrže se používaly 490 a 800l. A u pozdějších verzí se používaly motory R-13

Dobrý den, Váš první dotaz jsem bohužel moc nepochopil, ale na druhý dotaz lze jednoznačně napsat, že ano. Simulátor obsahuje poměrně dost misí a to od jednoduchých až po složité, takže budete mít možnost se vše podrobně naučit od základů.

Dobrý den chtěl bych se zeptaat jestli se dá najít základní funkce do simulátoru bez toho abych nemusel stahovat češtinu , a ještě jestli je tato hra určena nováčkům jako jsem třeba já kteří nemají s tímto simulátorem žádné skušenosti. Díky.

Děkuji, opraveno.

Jenom bych si dovolil malou poznámku ohledně uživatelů. Chybí Vám tam ještě Thajsko, které je vedle JAR a Švédska dalším skutečným majitelem těchto letounů. Prozatím bylo objednáno 6 jednomístných JAS 39C, které byly dodány a potom jsem ještě zaznamenal druhou objednávku na dalších 6 letadel, 4 dvoumístné JAS 39D a 2 jednomístné JAS 39 C.

Gripen má šest křídelních závěsníků a jeden trupový s tím, že dle dostupných informací, lze pro nesení řízených střel použít pouze křídelní zavěsníky. Pokud je tomu jinak, prosím o opravu.

chtěl bych vědět kolik střel muže níst jako to je popsáno u f-22 raptor

Co se tyce spotreby paliva povazoval jsem za logicke ze 2 motory sporadaji o neco vice paliva nez jeden, proto jsem to vice nezduraznoval, dale napr. linie motoru RD33 MiGu-29 maji oproti Gripenu nevyhodu podstatne vetsi kourivosti, tedy vizualniho pozorovani atd.. Ale i to bylo u poslednich verzich na prani zakaznika odstraneno, stejne jako zvisena zivotnost motoru, intervali servisu, vektorovani tahu trysek, a i spotreba paliva, ktera by mela byt take na jine urovni.. V dobe vzniku MiGu toto nebylo prioritou,napr. " s kourivosti si nikdo prilis hlavu nelamal", se spotrebou take ne. S oznacovanim verzi je u ruskych stroju skoro vzdy zmatek. Prvni byl MiG-29 9.12 (za lomitkem S.. to jako jiz seriovi, nekde se tak znaci, nekde ne, pouzil jsem to pro vetsi presnost...), pote verze 9.12A tedy MiG-29A verze urcena pro zeme Varsavske smlouvy (alespon puvodne). Dale 9.12B tedy MiG-29B verze urcena pro jine (treti) zeme, to je druhy puvodni exportni typ. Vy jste mel namysli nejspise MiG-29S/C (Fulcrum-C) tedy ale vylepseny 9.13 Gorbatov,ktery je v nasazeni u VVS RF. Vetsinou dalsi exportni verze nesly nazvy MiG-29SD pro 9.12 a MiG-29SE pro 9.13. Nejmodernejsi verze kterou ma ruske letectvo je ale MiG-29SMT jiz rady 9.17, a ruske namornictvo nejspise dostane jeste novejsi MiG-29K a MiG-29KUB(neplest s puvodnim MiG-29K z prelomu 80/90let)a to jiz rad 9.41 a 9.47. Dalsi je pak rozvoj M-kove verze a to MiG-29M2 tedy MiG-35 Fulcrum-F, ktery je urcena pro export. Nebudu se dale zabyvat dvoumistnymi verzemi UB a UBT,experimentalnimi a ruznymi modernizacemi v ruznych statech pouzivajici MiG-29, ktere si jej oznacuji "zas podle sveho". Ano puvodni MiG-29, byl lacinejsi na porizeni a drazsi na provoz, oproti Gripenu zcela jiste, ale dnes je to tezke jednoznacne rici, zalezi na prani zakaznika, jake si do toho zvoli motory, "vybavu" atd.. a podle toho pak dostane co potrebuje..ano MiG-29 ma stale ty motory dva 2, ale je to kompenzovano zas necim jincim..

Vaše srovnání je zajímavé a dle dostupných informací i skoro pravdivé, ale bohužel je tam pár nepřesností - verze MIG 29A byla první verzí, kdežto verze Mig 29S je nejnovější určená hlavně na export, jelikož ruská federace na pořízení nemá finance a vzájemně obě verze od sebe dělí cca 20 let. Dále neuvádíte - zda záměrně nebo jste zepomněl - rozdím ve spotřebě paliva obou strojů - Mig a Gripen, kdy jedna letová hodina Gripenu vyjde sotva na polovinu letové hodiny Migu. Je pravda, že třeba pořizovací cena Migu je výhodnější, ale provozní náklady jsou opět v neprospěch Migu. I když to tak nevypadá, jsem velkým obdivovatelem letounu Mig 29 a pokud se budem bavit čistě o letových vlastnostech, jedná se o druhý nelpeší stroj na světě - jeho domácí konkurent Su-27 má ještě lepší letové vlastnosti - a náš nejúspššnější pilot na těhcto strojích plk. Václav Vašek na něm svedl takovou techniku pilotáže, že jej obdivovali i sovětští experti...

Mig-29 je sovecky frontoví stihac 4. generace, a byl vyvinut pocatkem sedmdesatych let, a prvne se vznesl do vzduchu roku 1977. Gripen, svedsky letoun 4. generace mel prvni let roku 1988, tedy dobrych 11 let po MiGu. Oba letouny jsou v kategorii lehkych "univerzalnich" stihaců, Gripen s max. vzletovou hmotnosti 14 tun, MiG-29 s jeho 18 tunamy (napr. MiG-29SMT ma max. vzlet. hmotnost 21 tun, take ma ovsem silnejsi motory) Pocet zavesniku u MiGu-29 (nejpocetnejsi verze)je celkove 7, a to 6 pod kridly a jeden pod trupem, Gripen je na tom pocetne stejne. Ale napr. u MiGu-29K/KUB urceneho pro sluzbu na letadlovich lodich je zavesniku celkem 9, a to 8 pod kridly a jeden pod trupem, stejne u MiG-29M2 atd. Gripen je jednomotorovy s motorem o sile 54kN (80kN s pridavnym spalovaním). MiG-29 je naopak dvoumotorovy, ponevac pri vyvoji dosly k zaveru, ze jednomotorovy stroj ma podstatne nizsi sance na preziti (Studena valka) a to z nekolika duvodu at uz mechanicke zavady, bojoveho poskozeni, nebo i "nasati ciziho predmetu (napr. ptaka)" muze MiG-29 pokracovat dale i s jednim motorem a tim zachranit nejenom zivot pilota, ale i samotny stroj narozdil od jednomotoreveho letounu, ktery se bez funkcniho motoru proste zriti.. MiG-29 ma 2x motor RD33 o sile 50kN (max. 86kN s prid. spal.) V dobe sveho vzniku byl MiG-29 asi nejlepsim stihacem pro manevrovatelny vzdusny boj na kratke vzdalenosti, a to diky zamerovaci zabudovanem v helme pilota a R73. SSSR vyrabel MiG-29 v jakych si 3 "obrozenich" - a to nejlepsi MiG-29/S pro sebe, o neco horsi MiG-29A pro spojence - zeme Varsavske smlouvy, a treti nejosekaneji verzi pro treti zeme.. Dnes je "vybavenost" letounu urcena pranim zakaznika a to plati i pro Gripen. Preletovy dolet (s pridavnymi nadrzemi) u MiGu-29 je 3500 km, u Gripenu 3200 km. Akcni radius je u Gripena 800km, u MiGu-29 700 km, (ale treba MiG-29SMT 990km). Maximální rychlost je u MiGu cca 2445km/h u Gripenu cca 2465km/h, takze oba letouny zhruba Mach 2,3. Dostup MiGu je 17000m (MiG-29SMT 18000), Gripenu 14250m. Maly pokus odpovedet na otazku, letu Zdar