Bylo to pěkné, byl jsem tam poprvé a pokusím se přijet zas. Jen by mohl být lepší výhled-do prvních řad se vejde jen zlomek celkového počtu lidí. A při dopravě pro nás, kdo přijeli z dálky veřejnou dopravou by se mohlo víc udělat- s dopravou k parkovištím nebyl problém, s dopravou k hlavní železnici veliký...Douglas
děkuji za velmi přínosný komentář. Uznávám, že náš článek o Su-27 bude potřeba aktualizovat a rozšířit, protože tento stroj si to rozhodně zaslouží. Současný stav je hodně obecný.
Letoun Su-27S byl určen pro sovětské letectvo (VVS) k vybojování a udržení vzdušné převahy, ale druhotně byl schopen i útoků na pozemní cíle "neřízenou municí". Su-27S již ruské VVS modernizovali na verzi Su-27SM. Letoun obdržel novou avioniku, "skleněný kokpit", zbraňové systémy i nové motory s vyšším tahem a životností. Do modernizací na standarty SM/SM2 byli začleněny i některé technologie určené pro letouny 5. generace. Su-27SM3 pocházejí z novovýroby. Druhá hlavní verze letounu Su-27P byla vyráběna pro sovětskou PVO (Protivzdušnou obranu státu). Lišila se tím, že postrádala jakoukoliv výzbroj vzduch-země a byla koncipována jako čistokrevný stíhač pro ochranu vzdušného prostoru státu ve spolupráci s pozemními stanicemi, tak i radarovými letouny Beriev A-50. Po rozpadu SSSR byli Su-27P začleněny do nových ruských VVS. Třetí verze letounu Su-27 je "spárka" Su-27UB cvičně bojový stroj, určený k výcviku posádek a každá letka měla měla nejméně 2 spárky k doplněni jednomístních strojů. Spárky sloužili jak u VVS tak u PVO. PVO SSSR požadovali velitelskou mašinu ke stojům Su-27P a tak vznikl z Su-27UB stroj pod názvem Su-27PU, později přeznačen na Su-30, který díky svému radaru, vytrvalosti a tankování za letu mohl hlídkovat i po dobu cca 10 hodin ( např. piloti měli svou toaletu :) ) a sloužit i jako " mini AWAC", což bylo velmi potřeba pro kontrolu rozsáhlých neobydlených severských a sibiřských oblastí. Po rozpadu SSSR se plně prokázal potenciál Su-30 ze kterého vzniklo nespočet verzí a to hlavně pro export. Sovětské taktické letectvo požadovalo taktický stíhací bombardovací letoun pro protizemní údery s vysokou schopností přežití vůči nepřátelskému letectvu (např. schopnost i se zátěží vymanévrovat letoun F-16). Tak vznikl letoun Su-27IB, později Su-34 s charakteristickou ptakopyskou přídí, kde jsou piloti umístěny vedle sebe na rozdíl od Su-30. Kabina je vybavena WC i malou kuchyňkou pro dlouhotrvající mise v kterých může nahradit i těžký bombardér Tu-22M3. Dále i sovětské námořnictvo chtělo stroj schopný k vybojování vzdušné nadvlády nad mořem, vzdušné obrany námořního svazu, úderů na námořní cíle a nasazení na 3 nových letadlových křížnících (dnes Kuzněcov ve stavu VMF, druhý Varjak - prodán do číny, 3 atomová letadlovka Uljanovsk - po rozpadu svazu sešrotován). Tak vznik Su-27K později Su-33 který je ve službě v severní flotile. Jeho spárka s piloty umístěnými vedle sebe je Su-33KUB. V moderním Rusku vznikli dále na bázi letoun Su-27 stroje spadající do kategorie 4,5 generace jako Su-30SM s vektorem tahu motorů, který bude sloužit jako "spárka" k ještě dokonalejším letounům Su-35S. Do rodiny 27čky spadá dále "nespočet verzí" určených na export a to hlavně různé modifikace Su-30, které se od sebe mohou v mnohém lišit dle přání zákazníka a jeho možnostech (většinou finančních). Všechny stroje 4. generace by měli býti nahrazeny novým letounem 5. generace zatím známým pod firemním označením T-50 PAK-FA.
děkujeme za feedback, my jsme tento simulátor bohužel ještě neměli možnost vyzkoušet. Pokud budete mít chuť zaslat k publikování pár obrázků z prostředí simu, kontaktujte nás prosím přes formulář http://letectvi.superuser.cz/contact .
Já ho mám a je super. Nejvíce si cením velmi malých HW nároků, protože nemám moc silný PC. Mohu jen doporučit. Jediné co mě mrzí jsou neklikatelné kokpity a malý výběr letadel. Jinak bomba :)
děkujeme za pozitivní ohlas k tomuto typu článku. Rád bych se tomuto tématu věnoval více, protože mně osobně postupy a detailnější informace o letounu z pohledu pilota přijdou také velmi zajímavé. Prozatím se ale obávám, že to většina návštěvníků vzhledem k dosti specifickému zaměření neocení. Uvidíme jak se to bude nadále vyvíjet, pokud dobře, bude těchto článků rozhodně publikováno více. V příštím roce by se jednalo o další sůčko a pak se třeba k dvaadvacítce zase vrátíme.
S překlady ruských názvů máte pravdu, vynasnažím se to příště s Jumperem více přeložit, hlavní díky patří jemu.
Chtel bych podekovat autorovi za zprostredkovani velmi cennych postupu! Za sebe bych chtel pozadat - bylo by mozne uvadet vyznamy/funkce systemu v textu oznacovanych zkratkou (ORK, ARK) vcetne prekladu (SBROS FONARA) pro rustiny neznale? Clanek je i takto skvely, diky tomuto by byl, alespon z meho pohledu, jeste o fous lepsi. Kazdopadne moc diky za informace.
Dobrý den,
bohužel zatím nemáme daná směrná čísla a ani stanovené podmínky, za kterých se budou vybírat piloti pro akademický rok 2013/2014. Věstník se směrnými čísly vychází koncem září , začátkem října.
Bauerová L. – studijní referát FVT
Zdravím, chci se zeptat jestli je pravda že příští rok tedy rok 2013/2014 se otevře přímo třída pro potencionální piloty, a nebude se vybírat z 10 nejlepších? Předem díky
mám pro Tebe oficiální odpověď od paní Bauerové z FVT UNOB:
"Výška budoucího vojenského pilota není omezena v žádném předpisu. Každý potencionální vojenský pilot se musí podrobit lékařské prohlídce v Ústavu leteckého zdravotnictví a tam bude i případně rozhodnuto, jestli se dotyčný člověk může stát vojenským pilotem mimo jiné i z hlediska tělesné výšky."
Jaká je možnost pozdějšího odchodu z armády do komerčního sektoru? Určitě to nebude po tak drahém výcviku jen tak. A když vlastně jsou studenti vojáci z povolání, platí pořád to, že dostávají plat během studia?
Bohužel úroveň této Air Show má dlouhodobě klesající tendenci, danou několika faktory. Změnili se pořadatelé a garanti. Kdysi měla na bedrech pořádání CIAF-u Armáda České republiky, jmenovitě letectvo a to jak finančně, tak organizačně ve spolupráci s agenturou Czech Air Force Benevolent Fund's Agency. Ovšem letci z AČR měli vždy hlavní slovo. Myslím, že každý chápe úroveň profesionality. Tím se nechci dotknout amatérů, kteří to dohánějí svým nadšením a entuziasmem. Je pravdou, že lidé z vojenského letectva měli na kolegy z armád okolo nás osobní kontakty a přátelské vztahy. Také nebyla krize a hodně dlaní bylo otevřených a plných peněz. Byli jsme také zemí novou (nově otevřenou) a nepoznanou. Dle mých zkušeností z CIAF-ů let minulých i z účastí na podobných akcích v cizině, mohu jen opakovat, že za touto vysokou úrovní stálo hlavně lidé z letectva AČR. Vždyť ty nejlepší všude ve světě jsou taktéž pod taktovkou státu, t.j. letectva.
CIAF a NATO days se nedají srovnávat, ale podle mého názoru nemůžu úplně nesouhlasit, protože tento byl o něco horší než v roce 2010, který byl můj první
Na CIAFu 2011 jsem byl a musím autorovi této reportáže oponovat b jeho relativně pozitivném hodnocení. Dle mého názoru to byl jenom slabí odlesk bývalé slávy CIAFu. Byl jsem dohromady asi na pěti ročnících a tenhle byl zaručeně nejhorší. Gripen, Fulcrum a Brietling team byly opravdu to jediné, na co se dalo dívat. O několik týdnů později jsem se byl podívat na Dnech NATO v Ostravě a to se nedalo s ubohostí CIAFu vůbec srovnávat. Moje rozhodnutí pro příští rok je akci neabsolvovat. To by se musel objevit nějaký hodně velký tahák, který by mě donutil zamyslet se nad účastí.
děkuji za velmi přínosný komentář. Uznávám, že náš článek o Su-27 bude potřeba aktualizovat a rozšířit, protože tento stroj si to rozhodně zaslouží. Současný stav je hodně obecný.
děkujeme za feedback, my jsme tento simulátor bohužel ještě neměli možnost vyzkoušet. Pokud budete mít chuť zaslat k publikování pár obrázků z prostředí simu, kontaktujte nás prosím přes formulář http://letectvi.superuser.cz/contact .
děkujeme za pozitivní ohlas k tomuto typu článku. Rád bych se tomuto tématu věnoval více, protože mně osobně postupy a detailnější informace o letounu z pohledu pilota přijdou také velmi zajímavé. Prozatím se ale obávám, že to většina návštěvníků vzhledem k dosti specifickému zaměření neocení. Uvidíme jak se to bude nadále vyvíjet, pokud dobře, bude těchto článků rozhodně publikováno více. V příštím roce by se jednalo o další sůčko a pak se třeba k dvaadvacítce zase vrátíme.
S překlady ruských názvů máte pravdu, vynasnažím se to příště s Jumperem více přeložit, hlavní díky patří jemu.
Dobrý den,
bohužel zatím nemáme daná směrná čísla a ani stanovené podmínky, za kterých se budou vybírat piloti pro akademický rok 2013/2014. Věstník se směrnými čísly vychází koncem září , začátkem října.
Bauerová L. – studijní referát FVT
mám pro Tebe oficiální odpověď od paní Bauerové z FVT UNOB:
"Výška budoucího vojenského pilota není omezena v žádném předpisu. Každý potencionální vojenský pilot se musí podrobit lékařské prohlídce v Ústavu leteckého zdravotnictví a tam bude i případně rozhodnuto, jestli se dotyčný člověk může stát vojenským pilotem mimo jiné i z hlediska tělesné výšky."